新聞公告
波音空客預計未來航空市場需求強勁
作者：馬晨璐 時間：2019-11-18 點擊量：7138
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航空巨頭波音公司(Boeing Co.)在其對全球商業(yè)航空市場的20年展望(2019～ 2038)中，預計交付的飛機將略多于4.4萬架，市值6.8萬億美元。波音公司供應鏈戰(zhàn)略總監(jiān)Jeff Carpenter將擔任2019年美國鈦金屬協(xié)會(TITANIUM USA)會議和展覽的特邀演講嘉賓，屆時他將在波音公司的執(zhí)行概要提供更多細節(jié)和分析。
空客公司的Laurent Jara稱，2018年6月，波音高管在巴黎航空展(Paris Air Show)上公布了全球前景數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)反映出全球鈦行業(yè)仍存在可觀的商機。這同波音給出的分析相似。他預測，到2037年，全球商業(yè)航空公司將需要42,700架新飛機，交付價值約為6.3萬億美元。
波音公司在其經(jīng)營綜合報告中寫道，許多因素推動了全球?qū)π驴顔瓮ǖ里w機的強勁需求(如波音737 Max)。由于其空間和靈活性，單通道飛機對于在全球新興市場快速發(fā)展的低成本航空公司和航空公司的商業(yè)戰(zhàn)略至關重要。在逐漸發(fā)達的航空市場，有大量的老舊飛機需要替換。
對于特定的地域市場預計年交付的商業(yè)客機數(shù)量為44,000架,波音公司預計,亞洲/太平洋是最大的區(qū)域，數(shù)量為17,390架,其次是北美9,130架,歐洲8,990架,中東3,130架,拉丁美洲2,960架、俄羅斯和中亞1,280架和非洲1,160架。除了交付數(shù)量，波音預測相關市場服務的需求費用為9.1萬億美元。
波音計劃交付32,420架單通道飛機、8,340架寬體飛機、2,240架支線飛機和1,040架貨機。波音公司表示，在所有預計交付的飛機中，56%屬于市場增長。剩余的需求將取代現(xiàn)有機隊的四分之三以上，預計未來20年將有近1.9萬架商用飛機交付使用。波音表示，在其20年的預測中，預計航空客運量將以年均4.6%的速度增長。亞洲的航空旅行增長來源于亞洲的旅游市場，其中中國又是全球最大的旅游市場。對于乘飛機出行的公眾和商務旅客，波音公司繼續(xù)表示，由于收入的增加，伴隨著航空行業(yè)競爭的加劇，服務的改善和價格的降低，新興市場的人們有更多的機會去旅行。這與經(jīng)濟體及其航空運輸業(yè)的結構性變化有關，受周期性波動的影響較小。20年前，大多數(shù)乘客乘坐歐洲或北美的航空公司，但今天，超過一半的乘客乘坐這些地區(qū)以外的航空公司。到2028年，40%的乘客將乘坐亞太地區(qū)的航空公司。
空客
由國際鈦協(xié)會(ITA)主辦和組織的第七屆2019年鈦歐洲年度會議和展覽于5月13日至15日在維也納舉行，空客高管Laurent Jara擔任特邀演講嘉賓。他回顧了歐洲航空航天巨頭2018年的運營成果和成就。2018年是空客的豐收年，交付了800架飛機，波音747的訂單，還有7,577架飛機的積壓。他詳細介紹了公司對鈦鍛件和鑄件的全球需求前景?？湛偷拟佇枨笫怯缮a(chǎn)率提高和新飛機設計A350XWB和A320/A330neo推動的。過去10年，空客對鈦的需求翻了一番。盡管由于消費者對庫存的預期，導致2018/2019年度需求出現(xiàn)了一些波動，但鈦需求預計將保持穩(wěn)定?？湛头浅４蟮挠唵畏e壓導致鈦需求在未來非常強勁。任何需求都將是由新的增量設計引入驅(qū)動的進一步增長，他指出，大量引入鈦金屬(A350XWB上的鈦金屬是A330的18倍)給航空結構帶來了成本挑戰(zhàn)，將在2019/2020年度通過競爭力挑戰(zhàn)和飛行質(zhì)量比率優(yōu)化來解決。他還列舉了空客開發(fā)鈦金屬的合作努力，如建立一個新的工業(yè)和承包回收模式，以建立一個回收價值鏈;以及新的鈦合金的增材制造(ALM)和焊接，為未來的航空結構部件設計做好準備。另外，美國CNN的一篇在線報道稱，空客在2019年6月的巴黎航展上發(fā)布了A321XLR，這是一種新型單通道飛機，比其廣受歡迎的A321neo的變體航程更長。據(jù)美國CNN報道，這架新飛機將于2023年投入使用，黎巴嫩的旗艦航空中東航空公司(Middle East Airlines)訂購了四架A321XLR飛機，成為A321XLR的首發(fā)客戶。
美通社的一篇文章表示，波音和空客在2019年將會生產(chǎn)超過1,750架飛機，2018年為1,606架，這將推動航空市場的價值達到2,589.5億美元。飛機原始設備制造商和供應商將繼續(xù)關注平臺的數(shù)字化，以簡化飛行操作、規(guī)劃和調(diào)度、銷售和分銷、營銷、干擾管理和技術操作。在飛機交付方面，亞太地區(qū)將經(jīng)歷最高的增長趨勢，并將在未來保持這一地位。在技術方面，先進的復合材料、增材制造和電氣化將打破平臺的設計和建造，而航空數(shù)字化已經(jīng)發(fā)展成為一項15億美元的業(yè)務。
航空市場的發(fā)展
《紐約時報》在2019年2月報道稱，空客決定停止其大型A380客機的生產(chǎn)，該客機曾是鈦金屬的主要平臺。根據(jù)《泰晤士報》的報道，空客稱A380的需求正在減少，并表示將在2021年停止交付這架大型噴氣式客機，盡管它表示將繼續(xù)支持現(xiàn)有的A380，這架飛機曾被認為世界上最大的商用客機。
與此同時，波音(Boeing)的737 Max飛機在全球市場遭遇了嚴重的逆風，該飛機在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生了兩起致命空難。據(jù)《華盛頓郵報》報道，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)于2019年3月停飛了這種機型?！都~約時報》(New York Times) 7月25日報道稱，波音正在考慮，如果其最受歡迎的737 Max飛機繼續(xù)停飛，將停止生產(chǎn)。此舉可能會損害航空公司和供應商，其中包括全球鈦金屬行業(yè)。
空客公司的Laurent Jara稱，2018年6月，波音高管在巴黎航空展(Paris Air Show)上公布了全球前景數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)反映出全球鈦行業(yè)仍存在可觀的商機。這同波音給出的分析相似。他預測，到2037年，全球商業(yè)航空公司將需要42,700架新飛機，交付價值約為6.3萬億美元。
波音公司在其經(jīng)營綜合報告中寫道，許多因素推動了全球?qū)π驴顔瓮ǖ里w機的強勁需求(如波音737 Max)。由于其空間和靈活性，單通道飛機對于在全球新興市場快速發(fā)展的低成本航空公司和航空公司的商業(yè)戰(zhàn)略至關重要。在逐漸發(fā)達的航空市場，有大量的老舊飛機需要替換。
對于特定的地域市場預計年交付的商業(yè)客機數(shù)量為44,000架,波音公司預計,亞洲/太平洋是最大的區(qū)域，數(shù)量為17,390架,其次是北美9,130架,歐洲8,990架,中東3,130架,拉丁美洲2,960架、俄羅斯和中亞1,280架和非洲1,160架。除了交付數(shù)量，波音預測相關市場服務的需求費用為9.1萬億美元。
波音計劃交付32,420架單通道飛機、8,340架寬體飛機、2,240架支線飛機和1,040架貨機。波音公司表示，在所有預計交付的飛機中，56%屬于市場增長。剩余的需求將取代現(xiàn)有機隊的四分之三以上，預計未來20年將有近1.9萬架商用飛機交付使用。波音表示，在其20年的預測中，預計航空客運量將以年均4.6%的速度增長。亞洲的航空旅行增長來源于亞洲的旅游市場，其中中國又是全球最大的旅游市場。對于乘飛機出行的公眾和商務旅客，波音公司繼續(xù)表示，由于收入的增加，伴隨著航空行業(yè)競爭的加劇，服務的改善和價格的降低，新興市場的人們有更多的機會去旅行。這與經(jīng)濟體及其航空運輸業(yè)的結構性變化有關，受周期性波動的影響較小。20年前，大多數(shù)乘客乘坐歐洲或北美的航空公司，但今天，超過一半的乘客乘坐這些地區(qū)以外的航空公司。到2028年，40%的乘客將乘坐亞太地區(qū)的航空公司。
空客
由國際鈦協(xié)會(ITA)主辦和組織的第七屆2019年鈦歐洲年度會議和展覽于5月13日至15日在維也納舉行，空客高管Laurent Jara擔任特邀演講嘉賓。他回顧了歐洲航空航天巨頭2018年的運營成果和成就。2018年是空客的豐收年，交付了800架飛機，波音747的訂單，還有7,577架飛機的積壓。他詳細介紹了公司對鈦鍛件和鑄件的全球需求前景?？湛偷拟佇枨笫怯缮a(chǎn)率提高和新飛機設計A350XWB和A320/A330neo推動的。過去10年，空客對鈦的需求翻了一番。盡管由于消費者對庫存的預期，導致2018/2019年度需求出現(xiàn)了一些波動，但鈦需求預計將保持穩(wěn)定?？湛头浅４蟮挠唵畏e壓導致鈦需求在未來非常強勁。任何需求都將是由新的增量設計引入驅(qū)動的進一步增長，他指出，大量引入鈦金屬(A350XWB上的鈦金屬是A330的18倍)給航空結構帶來了成本挑戰(zhàn)，將在2019/2020年度通過競爭力挑戰(zhàn)和飛行質(zhì)量比率優(yōu)化來解決。他還列舉了空客開發(fā)鈦金屬的合作努力，如建立一個新的工業(yè)和承包回收模式，以建立一個回收價值鏈;以及新的鈦合金的增材制造(ALM)和焊接，為未來的航空結構部件設計做好準備。另外，美國CNN的一篇在線報道稱，空客在2019年6月的巴黎航展上發(fā)布了A321XLR，這是一種新型單通道飛機，比其廣受歡迎的A321neo的變體航程更長。據(jù)美國CNN報道，這架新飛機將于2023年投入使用，黎巴嫩的旗艦航空中東航空公司(Middle East Airlines)訂購了四架A321XLR飛機，成為A321XLR的首發(fā)客戶。
美通社的一篇文章表示，波音和空客在2019年將會生產(chǎn)超過1,750架飛機，2018年為1,606架，這將推動航空市場的價值達到2,589.5億美元。飛機原始設備制造商和供應商將繼續(xù)關注平臺的數(shù)字化，以簡化飛行操作、規(guī)劃和調(diào)度、銷售和分銷、營銷、干擾管理和技術操作。在飛機交付方面，亞太地區(qū)將經(jīng)歷最高的增長趨勢，并將在未來保持這一地位。在技術方面，先進的復合材料、增材制造和電氣化將打破平臺的設計和建造，而航空數(shù)字化已經(jīng)發(fā)展成為一項15億美元的業(yè)務。
航空市場的發(fā)展
《紐約時報》在2019年2月報道稱，空客決定停止其大型A380客機的生產(chǎn)，該客機曾是鈦金屬的主要平臺。根據(jù)《泰晤士報》的報道，空客稱A380的需求正在減少，并表示將在2021年停止交付這架大型噴氣式客機，盡管它表示將繼續(xù)支持現(xiàn)有的A380，這架飛機曾被認為世界上最大的商用客機。
與此同時，波音(Boeing)的737 Max飛機在全球市場遭遇了嚴重的逆風，該飛機在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生了兩起致命空難。據(jù)《華盛頓郵報》報道，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)于2019年3月停飛了這種機型?！都~約時報》(New York Times) 7月25日報道稱，波音正在考慮，如果其最受歡迎的737 Max飛機繼續(xù)停飛，將停止生產(chǎn)。此舉可能會損害航空公司和供應商，其中包括全球鈦金屬行業(yè)。
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